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2015年9月奇瑞汽車銷量：隨著9月份銷量的出爐，各大車企前三季度累計銷量也開始相繼公佈，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪作為中國品牌五個最具代表性的車企，其銷售業績一直受到眾多消費者的關註。從乘聯會公佈的銷量數據來看，前三個季度，這五傢車企除奇瑞外，其它車企的銷量均出現瞭正向增長，其中，吉利增速最高，比例達到瞭31.37%，長城其次，為23.50%，而奇瑞今年銷售業績不佳，銷量比例出現瞭5.19%的同比下滑，與比亞迪僅有不到千輛的銷量差距，如果剩下的三個月銷量沒有太大起色的話，其很有可能成為五大中國品牌車企中的最後一名。
NO.1長安汽車
前三季度銷量：848靜電機租賃659輛
同比變化：13.28%
長安2015年的銷量目標是80萬輛，如今剛剛過去三個台北靜電油煙處理機出租季度便超額完成瞭銷量目標，是長安銷量增長太快還是之前定的目標過小呢?不管怎麼說今年確實是長安的豐收年。
從其公佈的銷量數據來看，SUV銷量的大漲無疑是其銷量攀升的關鍵。據數據顯示，長安CS75前三季度共計銷售127563輛，相比去年同期上漲385.2%，而小型SUV長安CS35前三季度銷售127137輛，同比增長69%，兩者占瞭長安汽車整體銷量的28.75%。而轎車方面，長安逸動和悅翔系列也保持瞭穩步的增長，其中長安逸動前9月整體銷售136898輛，同比增長16.7%，悅翔系列銷售96636輛，同比增長28.46%，加上長安奔奔、睿騁兩款車的銷量之和，轎車依舊是長安銷量占比最高的車型。相比之下，MPV車型長安表現的並不盡如人意，歐諾雖然出現6.6%的上漲，但歐利威卻下降瞭5.3%，增長比例極為有限。
NO.2長城汽車
前三季度銷量：514938輛
同比變化：23.50%
相比長安汽車在各個車型上的均衡發展，長城表現的尤為偏科。其主營業務哈弗SUV，前三季度共計銷售449400輛，占到瞭其銷量總和的87.27%，其中哈弗H6前三季度銷售252824輛，同比增長13.33%，是長城汽車當之無愧的的銷售主力。而去年剛剛上市的哈弗H2，前三季度累計銷售113583輛，相比去年同期漲幅高達747.19%，已成為長城汽車繼哈弗H6之後的第二大主力車型。
不過與SUV相比，轎車的表現實在有些差強人意。前三季度，長城轎車累計銷售35886輛，相比去年同期下降瞭49.22%，兩大主力車型長城C30和長城C50都出現瞭較大幅度的下滑，這與當年月銷2萬的情景相比，實在有些令人唏噓。好在今年長城汽車宣佈將重啟轎車戰略，並將在明年試水新能源汽車，這或許將成為長城轎車一個新的轉折點，現在就要看長城能否推出一兩款適合社會需求的車型瞭。
NO.3吉利汽車
前三季度銷量：363574
同比變化：31.37%
前三季度，吉利汽車整體銷量為363574輛，較去年同期增長31.37%，並達至2015年全年銷量目標45萬輛的80.78%，以這樣的增長速度，吉利今年完成全年銷量目標應該不成問題。從其銷量數據來看，其銷量主要集中在轎車領域，這和長城汽車恰恰相反。據統計，吉利帝豪EC7前三季度共計銷售14.02萬輛，相比去年同期增幅高達42.3%，而吉利遠景銷售8.08萬輛，相比去年同期增長271%，這兩款車已成為吉利汽車銷量的兩大支柱。另外，吉利今年剛剛上市的中型車博瑞，銷量也保持瞭穩定的增長，今年已累計銷售近1.67萬輛，是國產車型中銷量最好的中型車。
與轎車銷量相比，吉利SUV銷量實在有些不景氣，吉利GX7今年累計銷售46005輛，僅比去年增長3.3%，而去年10月份上市的吉利豪情，今年並未產生任何銷量，這也使得吉利汽車在SUV市場上，沒有一款能夠拿得出手的熱銷車型。雖然有消息稱吉利NL-3將於今年上市，不過在目前定價、配置等信息並不明朗的前提下，很難說其是否會有較好的銷量。
NO.4奇瑞汽車
前三季度銷量：314546輛
同比變化：-5.19%
在五大車企中，奇瑞是僅有的銷量出現負增長的車企。從其銷量分析，奇瑞風雲2和瑞虎3已成為奇瑞銷量的最大貢獻者，前三季度，奇瑞風雲2共計銷售33472輛，同比增長39.1%，而瑞虎3共計銷售77688輛，同比增長15.8%。而奇瑞E3和瑞虎5，則出現瞭50.6%和33.9%的下滑，這也抵消瞭風雲2和瑞虎3的增長，使奇瑞整體銷量出現瞭下滑台中靜電油煙機租賃。好在奇瑞今年上市的MPV車型K50銷量不錯，降低瞭銷量整體的下滑幅度。
筆者分析，奇瑞之所以出現下滑，一方面是今年新車型和換代車型較少，脫離瞭人們的關註視線;另一方面，今年各種新車紮堆上市，像吉利新遠景、傳祺GS4、寶駿560等一批性價比較高的新車或換代車型銷量大漲，搶占瞭奇瑞的市場份額。有消息稱，新瑞虎5將在月底正式上市，這或將對奇瑞的銷量有一定的提振作用，不過距離年底已日益臨近，奇瑞能否完成全年的銷量目標依舊是個未知數。
NO.5比亞迪汽車
前三季度銷量：313760
同比變油煙靜電機租賃化：5.3%
前三季度，比亞迪F3累計銷售103532輛，同比增長43%，是比亞迪銷量最高的車型，比亞迪S7銷售80737輛，是繼F3後銷量最高的車型。從比亞迪的售價和車型配置等方面來看，比亞迪一直走的是高性價比路線，不過受其定價政策影響，其車型之間的影響較大。比如S7上市之後，S6的銷量便由去年同期的74252輛下滑到瞭今年的15184輛，同比下降79.6%，而近期上市的比亞迪宋，其價格與比亞迪S7也十分接近，不知道會不會影響到S7的銷量。
近兩年，比亞迪除瞭新車上市外表現的都比較低調，從剛剛上市的宋來看，比亞迪也開始改變之前以配置為主的產品特性，而開始向質感、工藝的產品品質發展，筆者認為，這種轉變或許將令比亞迪更加成熟，對於提升其品牌影響力也有著很大的優勢。如果比亞迪後期的營銷策略能夠跟進，那麼超越奇瑞或許並不是難事。
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